تقرير: التهديد الحوثي قد يزيد من تلوث سفن الشحن

 ليس هناك شك في أن الحوثيين تحولوا في الأسابيع القليلة الماضية من منظمة منسية إلى اسم مألوف في إسرائيل. كما تعلمون، فإن التنظيم الشيعي الزيدي الذي ينشط في شمال غرب اليمن قد هدد منطقة إيلات بصواريخ كروز - واستولى على عدة سفن شحن في منطقة البحر الأحمر، بدعوى (لا أساس لها من الصحة في بعض الأحيان) أن لها علاقة بإسرائيل أو بالإسرائيليين. وعقب إعلان المتمردين الحوثيين أنهم سيمنعون مرور أي سفينة تشق طريقها إلى إسرائيل عبر البحر الأحمر/ أعلنت شركة "زيم" الإسرائيلية أنها ستقوم بتوجيه جزء على الأقل من سفن الشحن التابعة لها والتي تصل من الشرق الدول عبر طريق أطول حول أفريقيا - وهي خطوة ستتسبب في تأخيرات عديدة في استلام الشحنات والواردات إلى إسرائيل وتوسيع كبير لطرق الشحن. وانضمت إليها العديد من الشركات الرائدة من جميع أنحاء العالم، والتي أصدرت أيضًا إعلانًا مشابهًا حول تمديد المسار.

مع هذا فإن تداعيات تهديدات الحوثيين لا تقتصر على الجانب السياسي والأمني والاقتصادي. حيث أن التغيير في طرق الشحن وخطر إلحاق الضرر بالسفن من قبلهم قد يؤدي أيضًا إلى عواقب بيئية كبيرة، مما سيزيد من الأضرار والتلوث الذي تسببه هذه الصناعة.
"يعتبر البحر الأحمر أحد أهم طرق الشحن في العالم، وبشكل خاص لإسرائيل"، يقول البروفيسور شاؤول حوريف، مؤسس مركز أبحاث السياسة والاستراتيجية البحرية في جامعة حيفا. الإبحار عبره يختصر المسافة بين دول شرق آسيا ودول أوروبا وحوض البحر الأبيض المتوسط بشكل ملحوظ: وبدلا من أن السفينة القادمة من الشرق تطوق قارة أفريقيا بأكملها - والتي تمتد مدة إبحارها من أسبوعين ونصف إلى شهر - فإنها تدخل البحر الأحمر من الجنوب، عبر مضيق باب المندب القريب من اليمن، وتخرج عبر قناة السويس ويصل إلى البحر الأبيض المتوسط مباشرة في نصف المدة. تعبر هذا الطريق حوالي 20 ألف سفينة شحن كل عام، وتشير التقديرات إلى أن 12 بالمائة من التجارة العالمية تمر عبر المنطقة. "إن تأثير تهديدات الحوثيين واضح بالفعل في الأرصفة الفارغة في ميناء إيلات وشركات الشحن التي غيرت طرق إبحارها - مما تسبب في زيادة كبيرة في تكاليف النقل وكمية الوقود اللازمة وأقساط التأمين السفن التي تزور إسرائيل"، يقول حوريف.

إبحار أطول – انبعاثات أكثر
كما ذكرنا أعلاه، إلى جانب التداعيات الأمنية والاقتصادية، من المتوقع أن يؤدي تغيير مسار الشحن لسفن الشحن إلى تفاقم الأضرار البيئية الناجمة عن صناعة النقل البحري. "عندما تبحر السفينة، فإنها تنتج العديد من الانبعاثات، التي تنطلق في الهواء والبحر" يوضح راني أمير، مدير الوحدة الوطنية لحماية البيئة البحرية في وزارة حماية البيئة:" ينبعث من السفن ثاني أكسيد الكربون، والعديد منها أيضًا تنبعث منها مياه الصرف الصحي التي يتم تصريفها في البحر - وفقًا للكميات المسموح بها في المعاهدات الدولية التي تتناول هذا الأمر، والتي تعد إسرائيل جزءًا منها. ومع زيادة مدة الرحلة، فإن احتمالات الانبعاثات ستزداد بشكل نسبي".

تشمل الأضرار البيئية لصناعة النقل البحري، من بين أمور أخرى، تلوث الهواء، وتلوث المياه، والتلوث الضوضائي، والتلوث النفطي، وقتل الكائنات البحرية نتيجة الاصطدام بها (خاصة السلاحف البحرية والحيتان والدلافين). ويتكون الوقود الذي تستخدمه محركات السفن من مشتقات النفط الأكثر تلويثا، مثل الديزل وزيت الوقود. ووفقا لدراسة أجرتها المنظمة البحرية الدولية (IMO)، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن سفن الشحن تشكل نحو 2.9 في المائة من جميع انبعاثات الغازات الدفيئة التي يتسبب فيها الإنسان في العالم - وهي كمية مماثلة لتلك التي تنتجها دولة صناعية. وتشير التقديرات إلى أن هذه الأرقام ستزيد بعشرات بالمائة بحلول عام 2050 إذا لم يتم اتخاذ إجراءات وقائية.
إلا أن الأضرار الناجمة عن زيادة كمية الوقود تتضاءل مقارنة بالخطر البيئي الكبير الذي يكمن في احتمال غرق السفن في وسط البحر - هذا بالطبع بالإضافة إلى الخطر الواضح على حياة الإنسان و الآثاروالآثار الاقتصادية الهائلة لمثل هذا السيناريو. ومؤخراً، هاجم الحوثيون عدداً من سفن الشحن المشتبه في أنها إسرائيلية أو التي كانت في طريقها لتفريغ البضائع في إسرائيل. إحداها سفينة بريطانية تعرف باسم "السفينة رقم 9" والتي مرت عبر مضيق باب المندب - وقد أصيبت السفينة بشدة بصاروخ أرض جو وكانت في خطر حقيقي من الغرق. ولو غرقت السفينة لكان من الممكن أن يتسبب ذلك في كارثة بيئية كبيرة - خاصة وأن البحر الأحمر معروف بنظامه البيئي الغني والمتنوع، والذي يضم شعابًا مرجانية تمتد لآلاف الكيلومترات (وتصل إلى الطرف الشمالي للبحر الأحمر - خليج إيلات). "أطلق الحوثيون صاروخًا باليستيًا باتجاه السفينة البريطانية، التي كانت تنقل أيضاً مواد كيميائية وخطرة بداخلها" يقول حوريف ""لو كان الصاروخ قد أصاب السفينة، لكان ذلك قد تسبب في أضرار بيئية كبيرة - سواء كان ذلك بسبب الأضرار التي كانت ستلحق بخزانستلحق بخزان وقود السفينة (الذي كان من الممكن أن ينفجر أو كان الوقود الموجود فيه قد انسكب في البحر)، أو والأسوأ من ذلك - إذا تفرقت المواد الخطرة في الماء ".

يمكنك الإبحار بشكل مختلف
هل الحل لتهديد الحوثيين يتجاوز النقل البري؟ وفي توقيت مثير للاهتمام، أعلنت شركة النقل والخدمات اللوجستية الإسرائيلية "تراكنت" هذا الأسبوع عن اتفاقية "الجسر البري" لنقل البضائع بمساعدة الشاحنات من الإمارات العربية المتحدة إلى ميناء حيفا عبر السعودية والأردن. يقول حنان فريدمان، الرئيس التنفيذي لشركة تراكنت، أن الطريق البري من آسيا إلى إسرائيل سيوفر حوالي 80 بالمائة من وقت السفر مقارنة بالطريق البحري وسيبسط العملية. وقال فريدمان في بيان إن "التهديدات الأمنية للتجارة الدولية في البحر الأحمر تتطلب بديلًا بريًا آمنًا".
ومع ذلك، لا يعتقد حوريف أن هذا الاتفاق واقعي أو أنه سيتم تنفيذه قريبًا. ويقول: "حالياً لا توجد بنية تحتية على الإطلاق لتنفيذ المشروع بسبب التوترات الأمنية والسياسية بسبب الحرب". بالإضافة إلى ذلك، وبحسب قوله، يعد النقل البري حلاً بيئيًا أقل بكثير بسبب استخدام العديد من الشاحنات - وهذا دون حتى التفكير في الطرق المطلوبة لذلك. وأضاف: "يمكن لسفينة شحن واحدة أن تنقل ما بين 15 إلى 20 ألف حاوية، حسب حجمها. يتطلب النقل البري عددًا كبيرًا جدًا من الشاحنات، والبنية التحتية للتفريغ والنقل، والوقود والتنظيم.

وبالمناسبة، ونظراً للتلوث البيئي الذي تسببه السفن والمخاطر البيئية المختلفة، فقد أصبحت هناك بالفعل بدائل اليوم ويتم تطوير الابتكارات التكنولوجية في صناعة الشحن والنقل البحري لجعلها أكثر صداقة للبيئة وأقل تلويثاً. وتشمل هذه التطورات، من بين أمور أخرى، سفن الشحن التي تستخدم الوقود النظيف، والسفن التي تتحرك بمساعدة الكهرباء، وحتى سفن الشحن التي تعتمد بشكل أساسي على الرياح في أشرعتها.
وفي كلتا الحالتين، لا يسعنا إلا أن نأمل في القضاء قريبا على تهديد الحوثيين، وأن تتمكن السفن مرة أخرى من الإبحار بحرية على الطرق الدولية بأقصى قدر من النجاعة - وأن نتمكن مرة أخرى من التحرك نحو مستقبل أنظف للشحن الدولي.
أعدّت المقال زاڨيت – وكالة الأنباء التابعة للجمعية الاسرائيلية لعلوم البيئة